Sistema de Arrefecimento Recomendado para Mercedes-Benz AMG GLE 53 4M 2025

O Mercedes-Benz AMG GLE 53 4M 2025 é equipado com o motor M256 E30 DEH LA, um 3.0 litros biturbo de 6 cilindros em linha com tecnologia híbrida leve (EQ Boost). Este motor de alta performance gera 435 cv e 56,1 kgfm de torque, exigindo um sistema de arrefecimento robusto e eficiente. O sistema é de circuito fechado pressurizado, projetado para manter a temperatura ideal de funcionamento do motor, turbocompressores e, de forma crítica, do módulo híbrido de 48V integrado ao câmbio (ISG - Integrated Starter Generator). A temperatura operacional ideal do motor é mantida entre 90°C e 105°C. O sistema possui dois circuitos principais: um para o motor e turbos, e outro dedicado ao intercooler líquido (Charge Air Cooler) e ao módulo híbrido, garantindo eficiência mesmo sob altas cargas.

O sistema utiliza um aditivo HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), formulado para proteger os metais diversos presentes no motor de alto desempenho e no sistema híbrido, incluindo alumínio, aço, cobre e latão. A cor verde/amarela é um indicador visual importante. Nunca misture este fluido com aditivos inorgânicos (IAT, geralmente verdes) ou OATs de outras cores (laranja/rosa), pois pode formar gel e comprometer o arrefecimento. Para verificação do nível, observe o reservatório de expansão translúcido com o motor frio; o nível deve estar entre as marcas "MIN" e "MAX". A tampa do reservatório NUNCA deve ser aberta com o motor quente devido ao risco de queimaduras graves por vapor pressurizado. O sistema opera com uma temperatura de funcionamento mais alta (em torno de 105°C) para melhor eficiência térmica do motor, sendo controlado por um termostato de abertura progressiva.

1. Sangria de Ar: Após qualquer serviço no sistema, é imperativo realizar o procedimento de sangria de ar através do software de diagnóstico Mercedes-Benz (XENTRY) para ativar a bomba de arrefecimento auxiliar e remover bolsas de ar, especialmente do circuito do módulo híbrido. Bolhas de ar podem causar superaquecimento localizado e falha do sistema.
2. Especificação do Fluido: Utilizar exclusivamente fluido que atenda à especificação MB 325.0. Fluidos incorretos podem danificar as bombas d'água de plástico/composito, selos e o trocador de calor do módulo híbrido.
3. Monitoramento: O veículo possui sensores de temperatura e nível. Qualquer anomalia acionará uma mensagem no quadro de instrumentos. Em caso de superaquecimento, reduza a carga do motor e pare em local seguro com o motor em marcha lenta por alguns minutos antes de desligar.
4. Verificação de Vazamentos: Inspecione periodicamente as mangueiras de alta pressão que conectam os turbocompressores e o intercooler líquido, pontos suscetíveis a fissuras por calor e vibração.
5. Troca do Fluido: O procedimento de troca completa exige drenagem por múltiplas torneiras (motor, radiador, trocador de calor do módulo híbrido) e o uso do scanner para ciclar a bomba auxiliar, garantindo a remoção total do fluido antigo.

Para garantir a longevidade do motor biturbo e do sistema híbrido de 48V, respeite rigorosamente o intervalo de troca de 5 anos, mesmo que a quilometragem não tenha sido atingida, pois as propriedades anticorrosivas do aditivo degradam-se com o tempo. Inspecione visualmente o sistema a cada revisão programada em busca de vazamentos, especialmente nas mangueiras e conexões próximas aos turbocompressores. Em regiões de clima extremamente frio, pode ser necessário ajustar a proporção para 40% água / 60% aditivo para uma proteção anticongelante até aproximadamente -37°C. Para qualquer reposição, utilize sempre água desmineralizada. O uso de água da torneira ou mineral causará depósitos de calcário e corrosão no sistema. Em caso de necessidade de reabastecimento emergencial com água comum, leve o veículo a uma concessionária para realizar uma lavagem e reposição completa do sistema o mais breve possível.