Triagem de Injeção e Ignição para Catalisador Obstruído e Perda de Potência
Catalisador obstruído e motor sem força em alta rotação no Peugeot 208. Risco de dano ao motor. Verifique falhas de ignição e mistura com OBD2.
Assistente de Injeção e Ignição
Triagem de Injeção e Ignição para Catalisador Obstruído e Perda de Potência
Hipótese principal
Falha crônica de ignição ou mistura rica, causando superaquecimento e obstrução do catalisador, que agora restringe o fluxo de gases.
Gravidade 4/5 — Grave
Evite dirigir
Pare de usar até verificar
Sistema afetado: misto
Causas prováveis
Alta
Falha crônica de ignição (bobina/vela)
Falha intermitente que joga combustível não queimado no catalisador, superaquece e derrete o cerâmico interno, obstruindo o fluxo.
Média
Bico injetor vazando ou comando longo demais
Mistura excessivamente rica (muito combustível) por longo período, saturando e danificando o catalisador.
Média
Sensor de oxigênio (sonda lambda) com leitura errada
Sonda informando mistura pobre para a ECU, que enriquece a mistura constantemente, superaquecendo o catalisador.
Baixa
Problema no sistema de admissão (MAF, borboleta)
Leitura errada de massa de ar levando a mistura desregulada, contribuindo para o enriquecimento crônico.
Próximo passo recomendado
Não rode o veículo. O catalisador obstruído pode causar superaquecimento severo do motor, perda total de potência e até incêndio. É necessário diagnóstico com scanner para verificar falhas de ignição/mistura e inspeção do catalisador.
Relação com OBD2
A leitura OBD2 é crucial. Procure por códigos de falha de ignição (P0300-P0304), mistura rica (P0172), eficiência baixa do catalisador (P0420/P0430) e leitura da sonda lambda. Dados em tempo real da correção de combustível (STFT/LTFT) indicarão se a mistura está constantemente rica.
Próximos testes indicados
Leitura de códigos de falha e dados em tempo real (especialmente correção de combustível e atividade da sonda) com scanner OBD2.
Teste de compressão e verificação visual das velas de ignição para descartar falha mecânica que cause falha de queima.
Inspeção da pressão do combustível e teste de vazamento dos bicos injetores (teste de equilíbrio).
Verificação da temperatura do catalisador com pirômetro (pode estar anormalmente alta) ou tentativa de inspeção visual/por som se já houver suspeita de obstrução física.
Sinais de perigo
Luz da injeção piscando (indica falha de ignição ativa - PARAR IMEDIATAMENTE).
Cheiro forte de enxofre (ovo podre) ou superaquecimento excessivo no assoalho.
Perda total de potência, motor engasgando e morrendo.
Barulho de chocalho vindo do catalisador (interno quebrado) ou ele ficando incandescente.
Custo estimado: R$ 1.500 a R$ 5.000+
Dica preventiva: Nunca ignore uma luz da injeção piscando ou falhas de combustão. Uma vela ou bobina com defeito pode destruir o catalisador em poucos quilômetros.
Próximo passo
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