Código P1424 — Falha no Circuito do Relé da Bomba de Ar Secundário
Código P1424 indica falha no sistema de injeção de ar secundário. Causa comum é relé ou fiação. Diagnostique e repare para evitar emissões elevadas.
Códigos OBD2
P1424
Falha no Circuito do Relé da Bomba de Ar Secundário
Secondary Air Injection System Pump Relay Circuit Malfunction
MotorO que significa
Este código P1424, específico do fabricante, indica um problema no circuito elétrico do relé da bomba de injeção de ar secundário. O sistema de ar secundário injeta ar fresco no escapamento durante a partida a frio para ajudar a queimar hidrocarbonetos não queimados, reduzindo as emissões.
Gravidade 3/5 — Moderada
Pode rodar só até diagnosticar
Causas prováveis
Alta
Relé da bomba de ar secundário com defeito
O relé pode estar travado, queimado ou com mau contato, impedindo o acionamento correto da bomba.
Média
Fiação ou conector do circuito do relé danificados
Fios rompidos, corroídos ou conectores soltos/oxidados podem interromper o fluxo de corrente para o relé ou a bomba.
Média
Fusível do sistema de ar secundário queimado
Um fusível queimado pode ser a causa mais simples, indicando uma sobrecarga ou curto no circuito.
Baixa
Bomba de ar secundário com defeito
Embora o código aponte para o circuito do relé, uma bomba com defeito (travada ou em curto) pode sobrecarregar e danificar o relé ou o fusível.
O mesmo código pode nascer de falhas diferentes
Embora o código aponte para o circuito do relé, a falha pode estar no próprio relé, na fiação, no fusível ou, menos comum, na bomba de ar secundário que o relé controla.
O que muda a conclusão
Estes sinais ajudam a separar código repetido, falha elétrica, componente fora de faixa e problema de contexto:
- • Verificação visual da fiação e conectores do relé da bomba de ar.
- • Teste de continuidade e resistência do relé da bomba de ar secundário.
- • Medição da tensão no circuito do relé da bomba de ar secundário.
- • Verificação do fusível do sistema de ar secundário.
- • Escuta do funcionamento da bomba de ar secundário durante a partida a frio (se ativada).
Erros comuns nesse tipo de caso
- • Trocar a bomba de ar secundário sem testar o relé ou a fiação.
- • Não verificar o fusível do circuito da bomba de ar.
- • Ignorar a inspeção visual de corrosão ou danos nos conectores.
- • Assumir que o relé está bom sem testá-lo adequadamente.
Aplicar o código ao seu caso
Veja o cenário mais provável antes de trocar peça errada
É crucial testar o circuito e o relé para identificar a causa exata da falha antes de substituir qualquer componente, evitando gastos desnecessários.
Analisar código no meu veículoSolução recomendada
Inicie verificando o fusível do sistema de ar secundário. Em seguida, teste o relé da bomba de ar secundário para continuidade e funcionamento. Verifique a fiação e os conectores do circuito do relé em busca de danos, corrosão ou mau contato. Somente após confirmar a falha em um desses componentes, proceda com a substituição.
Custo estimado: R$ 150 a R$ 800
Dica: Sempre comece pelo mais simples: verifique o fusível e o relé. Muitas vezes, um relé travado ou um fusível queimado é a causa, e são reparos rápidos e baratos que resolvem o problema.
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